1.牵引电机可靠性:

直流牵引电动机转子线圈易因绝缘下降、过流等原因烧损，转子换向铜头磨损，碳刷磨耗，碳粉清理不及时等原因，故障率高易损件更换维修费用大。

三相异步变频调速电机，可靠性高，鼠笼转子没有换向铜头和线圈，密闭性好，不易因潮湿等原因降低绝缘损坏，没有碳刷的消耗，维修量小，故障率低，运行费用少。

2.控制器维修量:

控制器的接触组触头、截片易在通、断操作过程中拉弧烧损，要经常打磨甚至更换，维修量很大。

变频调速控制器换向调速是由干簧管、长寿命电位器等组成，无触点，维修量小。

3.电力消耗:

直流牵引电阻调速机车或斩波调速机车，没有在下坡道运行对牵引电网发电反馈功能，所以直流牵引架线电阻调速机车的电力在启动和减速制动的过程中白白的消耗在电阻上。而直流牵引蓄电池机车或斩波调速蓄电池机车也不能将下坡运行的发电电力回馈到电源装置上充电。

如在同一牵引电网上全部采用架线式交流牵引变频调速电机车，则可以将机车设置为可以向牵引电网馈电功能来补偿上坡运行列车的电能消耗，从而节约电力，节电率可以高达35%以上。蓄电池变频调速电机车在下坡道运行具有自动向电池组充电功能，可以极大的延长电池组的放电时间，在5‰~60‰的坡度线路上运行，充一次电可以运行三班，既节约了电力又节省了充电作业时间。

4.调速性能:

架线式直流牵引电阻调速电机车是通过增减并电阻和牵引电机的串并联来调速。凸轮控制器有级分档调速，靠电制动辅以手制动减速停车。直流牵引电机的转速是随负载变化的，在下坡运行时易造成飞车出轨事故。司机操作突然加速可能造成调速器和牵引电机的损坏。

交流牵引变频调速为无级调速，调速均匀，牵引电机按给定频率大小增减速，最低可以给定0.1Hz频率下的速度，可以设定最高车速限制，即使下坡轻载也不会造成超速飞车。变频调速器频率上升的时间为5秒，即便司机在零速启动后突然加大到最高速度，机车仍然在5秒钟后才能达到最高速度。

5.牵引力及爬坡能力：

直流牵引电机转速随负载变化，过载能力小，相同粘着条件牵引力小。只适用于11‰以下坡度线路上运行，没有零速制动功能，在大坡度轨道上停车手制动制动时间来不急，可能造成向下滑车

交流牵引电动机采用DTC直接转矩控制使机车在相同的粘着条件下具有较大的牵引力。可以牵引车辆在60‰的坡道上运行，也可以制动停车和再启动上行。

6.机车传动维修量：

直流电阻调速机车有级调速对机械传动系统有冲击力，极易造成齿轮的损坏。手制动使用频繁，闸瓦磨损快，经常需要更换。牵引电机及配件、启动电阻故障率高，维修量大。

交流牵引变频调速电机车，频率变换速度改变，约在5秒内缓慢上升，对传动系统的冲击小。手制动在正常运行、减速制动停车的过程中不用，闸瓦近乎无磨损。交流异步电机故障率低，维修量小，且免去启动电阻。

7.经济效益：

直流电阻调速机车，无论架线还是蓄电池机车同样是耗电量大，维修量大，运行成本高。

交流传动变频调速机车，无论是架线或蓄电池式机车，突出的特点是节电，节电率可在35%以上。以7吨架线电机车为例，22KW×2，每天运行18小时，电费按0.5元/KWh计算，年节约电费56450.4元。若整一个牵引电网供电的系统有5辆机车，全部采用交流变频调速机车，年节约电费可近30万元。蓄电池机车以12吨560Ah（192V）为例，充电电流65A，充电电压270V，充电时间12小时，年电费36660元。按充一次电多运行两班计算，一年可节约电费约7万余元。机车的维修费用由于采用交流电机，电机调速器及闸瓦的维修材料费及工时费可到15000元/台年（大修一台直流电机约在6000元以上）。

关键词：矿用变频电机车